換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求迫切

“換電標(biāo)準(zhǔn)化工作時(shí)間緊、任務(wù)重、行業(yè)需求迫切，希望通過(guò)相關(guān)單位的共同努力達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)換電行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬?qū)τ浾哒f(shuō)。

迫切的需求促成了來(lái)自**汽標(biāo)委、汽車(chē)主機(jī)廠、動(dòng)力電池、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、零部件等40余家相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的160多名**在7月26至29日齊聚廈門(mén)參加換電標(biāo)準(zhǔn)起草組工作會(huì)議。

隨著政策引導(dǎo)和消費(fèi)者接受度的增強(qiáng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)120%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)換電站等設(shè)施也在快速增加。來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，**換電站保有量已經(jīng)達(dá)到1582座。從各地發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數(shù)量居前，分別為272座、213座、154座、144座、103座。

奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波向記者介紹，新能源汽車(chē)換電模式是新能源電動(dòng)汽車(chē)的一種重要補(bǔ)能方式，即通過(guò)換電站將車(chē)輛處于虧電狀態(tài)的動(dòng)力電池快速更換為容量飽和的電池，并將虧電電池重新存儲(chǔ)到換電站中進(jìn)行集中充電與管理。“相較于充電模式，換電模式有著補(bǔ)能效率高、電池?fù)p耗低、空間占用少等優(yōu)點(diǎn)。”

頭部公司擴(kuò)張換電業(yè)務(wù)

作為中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)目前在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1048座（其中高速公路換電站271座）。

8月1日，首座由蔚來(lái)與殼牌合作的充換一體站——廈門(mén)同安殼牌站正式上線運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)有關(guān)人士表示，該站的投運(yùn)標(biāo)志著蔚來(lái)與殼牌在電動(dòng)汽車(chē)能源領(lǐng)域的合作開(kāi)啟。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)和殼牌將共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。換電站建設(shè)方面，在中國(guó)，到2025年雙方將共建100座換電站；在歐洲，雙方計(jì)劃從2022年開(kāi)始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。

7月30日，動(dòng)力電池頭部公司寧德時(shí)代與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在換電運(yùn)營(yíng)、新能源及儲(chǔ)能等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在換電合作方面，雙方將積極推動(dòng)換電技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。通過(guò)車(chē)電分離模式，寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服組合換電方案將化解新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、補(bǔ)能便捷性、購(gòu)置成本三方面難題，為成都地區(qū)用戶提供便捷、可靠的移動(dòng)電能解決方案與服務(wù)。

吉利汽車(chē)也在加緊拓展換電業(yè)務(wù)。吉利旗下睿藍(lán)汽車(chē)日前宣布在2022年底將完成300余座換電站的布局，覆蓋23座城市。“車(chē)帶電池賣(mài)給消費(fèi)者，反過(guò)來(lái)進(jìn)行租賃，提供換電服務(wù)的同時(shí)還可獲取收益。通過(guò)互通共享，換電的春天一定會(huì)快速來(lái)臨。”睿藍(lán)汽車(chē)副總裁蔡建軍對(duì)記者說(shuō)。

換電市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)換電站有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新增換電站數(shù)量將超3000座；到2025年，當(dāng)年新增換電站有望超過(guò)1萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入將達(dá)千億元。

“新建換電站改善了新能源汽車(chē)的補(bǔ)能設(shè)施，有助于新能源車(chē)未來(lái)的普及。”**汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者說(shuō)，猶如“糧草先行”，便捷補(bǔ)能對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要。換電補(bǔ)能模式在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間還是充電模式的補(bǔ)充，但是，換電模式現(xiàn)在正朝著和充電并駕齊驅(qū)的方向發(fā)展。尤其是在高壓快速充電還沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用之前，幾分鐘就可以完成的換電還是有很大發(fā)展空間的。

梅松林表示，換電模式對(duì)寧德時(shí)代等上游動(dòng)力電池企業(yè)的吸引力相對(duì)會(huì)更大，因?yàn)閾Q電模式的推廣可以大幅度增加市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求，有利于進(jìn)一步做大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

2022年1月，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服在推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電方案的同時(shí)，還推出了為換電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池“巧克力換電塊”。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車(chē)型，打通電池與車(chē)型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車(chē)型的選擇自由。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)**認(rèn)為，換電模式雖好，但處在價(jià)值鏈中間的部分新能源汽車(chē)企業(yè)需要面對(duì)巨大的資金、人力、物力的投入，有些換電站投入的回報(bào)周期至少五年。

東興證券**研報(bào)表示，換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系總體比較清晰：上游主要有基礎(chǔ)零件制造商、充電系統(tǒng)供應(yīng)商、換電系統(tǒng)集成商和動(dòng)力電池生產(chǎn)商；中游主要有換電站運(yùn)營(yíng)商和電池銀行；下游主要服務(wù)B端和C端等終端用戶，此外還涉及動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。目前上游投資需求空間廣闊，設(shè)備與電池廠商有望率先受益；中游的換電運(yùn)營(yíng)商盈利模式具有高確定性，可能迎來(lái)群雄逐鹿的局面。

據(jù)悉，換電模式終端應(yīng)用場(chǎng)景主要分為乘用車(chē)換電和商用車(chē)換電兩種。目前換電模式主要應(yīng)用于單車(chē)日能耗較高的電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)和電動(dòng)重卡等領(lǐng)域，這些客戶多為B端客戶，C端消費(fèi)者滲透率仍然不高。（俞立嚴(yán)）

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